出品丨虎嗅汽车组韩国 裸舞

作家丨李赓

头图丨视觉中国

2025年的屡次智驾事故风云，最终如故引出了官方的监管行为。

昨晚（4月16日）7点，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级管束责任鼓吹会》的公告。

工信部的官方新闻公告

公告中额外“强调”：汽车出产企业需要明确系统功能范围和安全反应步履，不得进行夸大和失实宣传，严格履行呈文义务，切实担负起出产一致性和质料安全主体连累，切实升迁智能网联汽车产物安全水平。

措辞天然比较朦胧，但仍明确抒发出了官方加强智驾监管的意图。

有风趣的是，在官方这份公告密布半小时之前，一张莫得签字、流露了更扎眼会议信息的微信聊天截图就一经开动在多个社群流传。根据截图的信息猜度，梗概率是参会某家车企（19家车企之一）的一线东谈主员给后方传递的第一时分会议总结。

虎嗅汽车就此截图曝光的委果性向多位汽车从业者求证，多个孤独信源均给以了阐明。

基于截图中的信息进行分析总结，其内容主要包括三大宗旨“收紧智驾智商的宣传”、“规范智驾智商的使用”、“严管智驾功能的部署和风险”，各式笃信除重之后整个12条，严厉和细腻的进度前所未有：

收紧智驾功能的宣传：

宣传中禁用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”、“高阶智驾”等名词，以“智驾品级+援助驾驶”进行描画（举例L2级援助驾驶）；

不容使用“代客停车”、“一键召唤”、“汉典遥控”等名词（凸起驾驶员必须有所范畴，由东谈主最终保证运行过程中的安全）；

不允许在L2级宣传顶用“吸收”进行功能的传播（强调L2不允许驾驶员脱离范畴，L3才不错使用），也不允许使用“动手”、“脱眼”的描画（“动手”、“脱眼”违背交通法，只可用“驾驶员领略脱离”和“驾驶员视觉脱离”）；

尽量用中语全称韩国 裸舞，即便使用英文，在第一次时也必须进行中语的全称讲明（幸免用英文称号夸大本领智商和遮掩连累）。

规范智驾智商的使用：

敦促厂商从本领层面不容驾驶员脱离，使用驾驶援助必须对东谈主脸ID进行识别（系数效户必须经过安全讲明注解和呈文才不错使用驾驶援助）；在驾驶援助状况下，不容座椅疗养和平躺（针对各式脑残短视频）；

厂商不不错用“驾驶员视觉脱离”扼制和关闭“驾驶员领略脱离”（用户即便看着前线，也需要保证手执宗旨盘），“领略脱离”60秒，需要用户给出合感性讲明（举例是过度疲顿、玩手机等，而且相应给出警戒和处分）；

不再受理不可确保驾驶员统统不范畴的功能，举例“代客停车”、“一键召唤”、“汉典遥控”；

即便车辆的智驾智商在驾驶员无法反应的情况下完结了遮掩事故，仍需要对用户进行处分（对援助驾驶智商使用进行范畴）；

LCC、NOA等L2级援助驾驶智商需要有“避碰测试”，测试论说需要有全场地扎眼的信息（测试东谈主员，时分，地点，测试要领，测试名堂，测试后果）；

关于车企哄骗数字仿真对援助驾驶的应用场景进行模拟，车企需要给出我方整套仿真系统的可行性评价（与委果宇宙比较，仿真获取的后果可靠进度有多高）。

严管智驾功能的部署和风险：

收紧企业OTA的审查，条款企业镌汰OTA的频次，单次OTA必须考据充分再上车。若是发生需要环节OTA的情况，车企需要走调回和停产进程，新的OTA需求由市集监督总局审批通事后才不错部署（排斥车企因为不错时常OTA而部署不训诲版块的可能性）；

不允许各式方法的“公测”，不管是若干用户参与（哪怕只好千东谈主），也需要和完整版块通常公告进程。

天然刻下在公告中庸曝光中，均莫得说起新规的落地期限，但有汽车从业者向虎嗅汽车暗示：莫得期限，那即是当今立地奉行。换言之，系数车企和智驾供应商需要在最短的时天职疗养本人的业务和宣传。

从近期汽车行业的行为来看，绝大部分车企也莫愉快猜度监管会在距离上海车展只剩下一周的“节骨眼”上发力。多家车企在最近几周的产物和策略发布会宣传中，仍时常说起“自主”、“自动驾驶”、“智驾”、“高阶智驾”、“L3级智驾智商”等要道词。

让汽车安全追念“正轨”，朝发夕至

在此前热门智驾事故的分析报谈中，虎嗅汽车就曾额外明确了一个不雅点：任何智驾事故的连累分析王人很难盖棺定论（因为把柄时常无法100%规复现场，东谈主与车的关系太过复杂），但不处事故中究竟驾驶员、车企、谈路方谁的连累更大，一个隐形但连累更大的，其实是“饱读舞智驾”的大环境。

本次监管笃信的公布，所针对的，本体上即是推动大环境走向“轻狂”的主因——车企日益热烈的竞争。

北条麻妃

各式智驾直播指不胜屈，图自直播回放

广博在本体车型产物中领有智驾智商的车企，在最近几年通过各式传播妙技（如直播、小视频、自媒体测评等），不遗余力地塑造破费者对自动驾驶本领的理解。最典型的，即是各家车企CEO、首创东谈主带头直播智驾，时常如故一边智驾一边接受采访，以致还在镜头前赤裸裸地强调“动手”的安全性。

图自：麦肯锡《2024年中国汽车破费者洞悉》

收成于多家车企的“集体讲明注解”，中国破费者关于各类自动驾驶智商的酷好快速升迁。根据麦肯锡的《2024年中国汽车破费者洞悉》，高达76%的用户合计“高速NOA”很必要，高达64%的用户合计“城市NOA”很必要，高达77%的用户合计“自动停车”很必要。

讲明注解用户所带来的酷好升迁，随即促使更多车企加入到“智驾普及”的行列中来；重迭大言语模子带来的纯视觉本领道路降本，最终引爆了2025年中国汽车的“智驾平权”波浪。

在普及之余，为了突显我方的本领动身点性和产物力上风，车企们还会束缚升级本人的智驾营销话术，从各式“XX公里0吸收”，到“L2.999999级智驾智商”，形成了车企除了厚爱，其他一切提前插足L3期间的近况。

这种“轻狂”大环境下，破费者与事故的终末“进攻”，就只剩下了我方的“莽撞”。但施行是，破费者最不缺少的即是“莽撞”。隔三岔五，总有各式驾驶员在智驾过程中脱离管控的新闻。

在情怀学研究中，有知足名为“风险赔偿行为（RiskCompensation）”。即东谈主们感到我方处于更安全的环境中时，会倾向于遴荐更高风险的行为（不错相识为我方给我方加风险）。代入到智驾中，智商越是浩大越是接近圆善，破费者越是容易盲目信托，越是容易早早松开自我，最终在信得过危急到来的时候失去掌执。

站在个东谈主视角看，这种“莽撞”酌定仅仅一个亏空的连累包摄问题。但站在2025年“智驾平权”波浪之下，数百万辆新增智驾汽车的预期，正在将其重迭为一个难以范畴的社会风险，后者梗概率是本次监管倏得“重拳出击”的信得过原因。

终极筹画：如故要发展智驾，但也要更可控

究竟后续监管还会怎么进一步细化，刻下尚不知所以（清楚的会议记载中提到了下周还会有智驾事故事件上报的关连会议）。

基于本次加强监管的底层逻辑猜念念，最终的筹画很可能是一个全新的智驾发展道路磋议——将L3到来之前的“高风险发展阶段”和“连累恶浊阶段”东谈主为禁掉，进而从压根上确保交通安全和东谈主身安全。

除了跳过风险区，加强监管还能改变刻下汽车行业发展速率远超监管和基建的近况，为后两者规范智驾、适配智驾创造可能性（举例谈路上关于智驾智商进行区域和路段的范畴，谈路标记牌等针对智驾功能运行进行联结等等）。

天然本次笃信的出台，势必会让2025年一经独特“雄伟”的中国汽车行业，变得愈加雄伟。接下来怎么宣传智驾，怎么既适合监管又能让破费者体会我方的本领动身点性，势必会变成一个很复杂的责任。

一位一经到达上海进行车展准备的车企东谈主士向虎嗅汽车暗示：“系数东谈主看到这个音书王人忙晕了，确凿系数东谈主的宣传物料正在弥留地修改和重作念之中。”

但不管怎么韩国 裸舞，曩昔的智驾本领卓绝势必不不错“一步一个血脚印”的神色鼓吹。因为若是本领改换明确会给东谈主类社会形成伤害，其贸易价值和社会价值将无从谈起。

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